SDES / MTE (2024). Les facteurs d’évolution de la consommation d’énergie des transports de 1990 à 2022. 4 septembre 2024. Consulter. Premier secteur consommateur d’énergie finale (33 % en 2022), les transports ont connu une forte hausse de leur consommation d’énergie au cours des années 1990, suivie d’une baisse modérée depuis (hors crise sanitaire). Au total, entre 1990 et 2022, la consommation d’énergie des transports en France métropolitaine s’est accrue de 9 %. Cette croissance a été principalement alimentée par la hausse du trafic routier et, pour le transport de voyageurs, par la baisse du taux d’occupation des véhicules, malgré les gains d’efficacité énergétique des véhicules. Pour les marchandises, la forte hausse de la demande jusqu’à la crise de 2008 est en partie compensée par l’amélioration du taux de remplissage et de l’efficacité énergétique des véhicules

Jordan, G., & Henry, M. (2024). IMO2020 regulations accelerate global warming by up to 3 years in UKESM1. Earth’s Future, 12(8). 14 août 2024. Consulter

Gettelman, A., Christensen, M. W., Diamond, M. S., Gryspeerdt, E., Manshausen, P., Stier, P., … & Yuan, T. (2024). Has reducing ship emissions brought forward global warming? Geophysical Research Letters, 51(15), e2024GL109077. 12 août 2024. Consulter

Gryspeerdt, E., Stettler, M. E., Teoh, R., Burkhardt, U., Delovski, T., Driver, O. G., & Painemal, D. (2024). Operational differences lead to longer lifetimes of satellite detectable contrails from more fuel efficient aircraft. Environmental Research Letters, 19(8), 084059. 7 août 2024. Consulter

Cerema (2024). CopCerema : un outil pour calculer les émissions polluantes et les consommations énergétiques du trafic routier. 1er août 2024. Consulter

Agence fédérale allemande pour l’environnement (UBA) (2024). Testing of a monitoring and reporting scheme for integrating non-CO2 aviation effects into EU ETS. Juillet 2024. Consulter

CE Delft (2024). Health Impacts of Aviation UFP Emissions in Europe. 25 juin 2024. Consulter l’étude, ainsi que le communiqué et la note d’analyse sur le sujet publiée par l’ONG Transport & Environnement (T&E). Cette étude examine l’impact des émissions de particules ultrafines (PUF) sur les populations vivant dans un rayon de 20 km des aéroports en Europe

France Stratégie (2024). Le soutien au développement des véhicules électriques est-il adapté ? Note d’analyse n°139. 13 juin 2024. Consulter

Alliance for zero-emission aviation (AZEA) (2024). Vision: Flying on electricity and hydrogen in Europe. How Europe can reduce aviation’s climate impact and create the aircraft of the future. 6 juin 2024. Consulter

Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques (OPECST) (2024). Décarbonation du secteur de l’aéronautique, Rapport n° 650. 30 mai 2024. Consulter

Yuan, T., Song, H., Oreopoulos, L. et al. Abrupt reduction in shipping emission as an inadvertent geoengineering termination shock produces substantial radiative warming. Commun Earth Environ 5, 281. 30 mai 2024. Consulter

Yoshioka, M., Grosvenor, D. P., Booth, B. B., Morice, C. P., & Carslaw, K. S. (2024). Warming effects of reduced sulfur emissions from shipping. EGUsphere, 2024, 1-19. 17 mai 2024. Consulter

Eurostat (2024). Passenger cars per inhabitant remain stable in 2022. 6 mai 2024. Consulter

Ademe (2024). Solutions mobilité pour améliorer la qualité de l’air. Avril 2024. Consulter la fiche. L’Ademe, en partenariat avec Atmo France, a réalisé les fiches « Solutions mobilité en ville pour améliorer la qualité de l’air ». A destination des élus et de leurs services, elles permettront à chaque territoire d’identifier facilement les solutions qui correspondent à leur besoin. Conçues pour être pédagogiques et opérationnelles, elles fourniront à terme un catalogue de 20 fiches au format numérique. Cette fiche est consacrée au sujet : Voie dédiée au covoiturage

SDES / MTE (2024). Achats automobiles en 2022 : moins de motorisations thermiques et des véhicules plus récents pour les ménages les plus aisés. 27 mars 2024. Consulter. En 2022, les ménages ont fait l’acquisition de 5,8 millions de voitures particulières. 12,6 % des transactions concernent le marché automobile du neuf et 87,4 % celui de l’occasion. Les ménages les plus aisés s’équipent davantage en véhicules récents. Deux tiers des véhicules acquis par les 10 % les plus aisés ont moins de cinq ans contre seulement 27 % pour les 50 % des ménages les plus modestes. La motorisation varie aussi selon le niveau de vie : sur le marché du neuf, les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent près d’un tiers des acquisitions des ménages les plus aisés contre 17,4 % pour les plus modestes

SDES / MTE (2024). Chiffres clés des transports – Édition 2024. 20 mars 2024. Consulter.

SDES / MTE (2024). Le parc de véhicules au 1er janvier 2023 dans les territoires ZFE et les territoires de vigilance pour la qualité de l’air. 19 mars 2024. Consulter. Les agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants doivent mettre en place une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) avant le 31 décembre 2024 lorsque les normes de qualité de l’air ne sont pas respectées de manière régulière. Pour chacune de ces agglomérations, la décomposition du parc de voitures et de véhicules utilitaires légers par vignette Crit’Air est établie à partir du répertoire statistique des véhicules routiers. Au 1er janvier 2023, parmi les 43 agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants, cinq sont des « territoires ZFE » (Paris, Lyon, Marseille, Rouen, Strasbourg) car elles dépassent régulièrement les limites réglementaires. La majeure partie, 37 agglomérations, sont des « territoires de vigilance », c’est-à-dire respectant les seuils définis, mais avec une concentration régulièrement supérieure aux valeurs recommandées par l’OMS. Une seule agglomération, Saint-Nazaire, respecte régulièrement les normes

Commission européenne (2024). Rapport de la Commission au titre de l’article 12, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 sur l’évolution de l’écart par rapport aux conditions d’utilisation réelles pour les émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, et contenant les ensembles de données en conditions d’utilisation réelles anonymisés et agrégés visés à l’article 12 du règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission (réf. COM(2024) 122 final). 18 mars 2024. Consulter. Consulter aussi le communiqué de la Commission et le document de travail de la Commission sur lequel la communication s’appuie (réf. SWD(2024) 59 final). Il s’agit du premier rapport sur les émissions de CO2 en conditions de conduite réelles des voitures particulières et des camionnettes neuves. Le rapport est basé sur des données collectées en 2021 à partir de dispositifs de surveillance de la consommation de carburant installés à bord de ces véhicules. Ce rapport a été établi conformément à l’article 12 du règlement (UE) 2019/631 établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs, et abrogeant les règlements (CE) no 443/2009 et (UE) no 510/2011

SDES / MTE (2024). Méthodologie pour l’estimation des parcs de véhicules et des distances parcourues. 7 mars 2024. Consulter. Ce document de travail présente les traitements statistiques mis en œuvre pour déterminer chaque année les véhicules en circulation, leurs caractéristiques et leur utilisation à partir des données du répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO), issu de l’appariement des données du système d’immatriculation des véhicules (SIV) et des données de contrôles techniques. Ces traitements sont mis en œuvre sur le champ des véhicules dans l’obligation de passer un contrôle technique périodique : camions, tracteurs routiers, bus, cars, remorques, véhicules utilitaires légers et voitures

ODI (2024).  Airports, air pollution and climate change – Building an accessible global database to support advocacy, Policy Brief (note d’analyse politique). 22 février 2024. Consulter le communiqué et la note d’analyse. Cette note s’appuie sur les données recensées dans le cadre du projet Airport Tracker et publiées sur son site dédié.  Ce projet est mené conjointement par le centre de réflexion ODI et l’ONG européen Transport & Environment, les données d’émission étant fournies par l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Ce site constitue un inventaire mondial des émissions de CO2 et de polluants atmosphériques au niveau des aéroports. Il vise à mettre en lumière l’impact climatique des plus grands aéroports du monde. Selon les résultats de l’analyse qui viennent d’être publiés, 20 aéroports seulement ont produit la même quantité d’émissions de CO2 que 58 centrales au charbon en 2019, année pour laquelle les dernières données sont disponibles. L’aéroport le plus polluant, Dubaï International, a produit le même volume d’émissions de CO2 que cinq centrales à charbon en 2019

SDES / MTE (2024). Acquérir une voiture électrique : pas seulement une question de revenus. 16 février 2024. Consulter. En France, les voitures électriques représentent 13,1 % des achats de voitures neuves en 2022. Ce marché en hausse est désormais principalement porté par les particuliers et représente 18,3 % de leurs acquisitions. La proportion de l’électrique dans les achats de voitures neuves augmente avec les revenus des ménages. Toutefois, les acquéreurs les plus jeunes sont plus enclins à se tourner vers l’électrique : les 25-40 ans choisissent cette motorisation dans 27,1 % des cas contre 9,5 % pour les 65 ans et plus. D’autres facteurs interviennent dans le choix d’un véhicule électrique : la composition du ménage, le lieu de vie ou encore le nombre de voitures déjà détenues

Eurostat (2024). Share of renewables in transport increased slightly in 2022. 5 février 2024. Consulter

Ademe (2024). Attitude des Français à l’égard de la qualité de l’air et de l’énergie en 2022. Février 2024. Consulter. Lire également le communiqué d’Atmo France sur le sujet, publié le 5 février 2024. Cette édition 2023 du baromètre analysant les relations des Français à la qualité de l’air et l’énergie est marquée par trois enseignements majeurs :
– L’inflation a des effets contradictoires : à la fois frein et motivation pour effectuer une transition énergétique, mais aussi incitation à effectuer des économies d’énergie.
– La perception de la qualité de l’air extérieur continue de se dégrader et la circulation routière reste la principale cause de pollution de l’air identifiée par les Français. Les mesures d’interdiction des voitures polluantes ou visant à en renchérir l’usage sont toutefois beaucoup moins soutenues.
– La dynamique affichée par la filière nucléaire l’an dernier ne se poursuit pas, mais les gains enregistrés demeurent. Une courte majorité se prononce toutefois toujours en faveur d’une réduction de la part du nucléaire dans le mix énergétique français, au profit des énergies renouvelables

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2024). On the way to ‘real world’ CO2 values ? The European passenger car market after 5 years of WLTP – white paper. 30 janvier 2024. Consulter le communiqué et le livre blanc

Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) (2024). EU’s CO2 emissions from fossil fuels drop 8% to reach lowest levels in 60 years. 24 janvier 2024. Consulter l’annonce et le communiqué 

Cour des comptes européenne (2024). Réduction des émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières Enfin un coup d’accélérateur, mais la route est semée d’embûches, rapport spécial 01/2024. 24 janvier 2024. Consulter le communiqué et le rapport

 

Agence fédérale allemande de l’environnement (UBA) (2023). Climate impact of aviation : Scientific knowledge, developments and measures. Décembre 2023. Consulter l’annonce et le rapport

MTE (2023). Plan national covoiturage au quotidien 1 an après. 14 décembre 2023. Consulter

Cour des comptes européenne (CCE) (2023). Rapport spécial 29/2023: Aide de l’UE en faveur des biocarburants durables dans les transports – Une trajectoire imprécise. 13 décembre 2023. Consulter le communiqué et le rapport. Le remplacement des carburants fossiles par des biocarburants vise à contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. La CCE a cherché à déterminer si l’aide de l’UE en faveur des biocarburants durables était efficace, et si ceux‑ci ont permis à l’UE d’atteindre ses objectifs dans les domaines de l’énergie et du climat. D’après leurs constatations, l’absence de perspective à long terme pour la politique de l’UE en matière de biocarburants a eu des répercussions sur la sécurité des investissements, et les problèmes de durabilité, la disponibilité de la biomasse et les coûts limitent le déploiement des biocarburants. Globalement, malgré le soutien apporté par l’UE à la recherche, le déploiement de biocarburants produits à partir de déchets et de résidus a été plus lent que prévu. La CCE formule plusieurs recommandations visant entre autres l’adoption d’une approche stratégique à long terme et l’amélioration de la cohérence des données

SDES / MTE & Insee (2023). Déplacements domicile-travail : des émissions de gaz à effet de serre très variables selon les territoires. 7 décembre 2023. Consulter. En 2019, un actif se déplaçant pour aller au travail émet en moyenne 0,7 tonne d’équivalent CO2 par an pour ses trajets, tous modes de transport confondus. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) des trajets domicile-travail varient selon les territoires. Au sein des aires d’attraction des villes, les émissions des résidents des pôles diminuent avec la taille de l’aire, la densité des transports en commun dans les grandes aires permettant une moindre utilisation de la voiture. Pour les résidents des couronnes périurbaines, la taille de l’aire a peu d’impact sur le niveau moyen des émissions : la voiture est moins utilisée dans les grandes aires, mieux équipées en transports collectifs, mais les distances à parcourir sont plus longues. Les émissions dues aux déplacements domicile-travail sont nettement plus basses (- 40 % toutes choses égales par ailleurs) dans les communes où métro ou tramway sont accessibles à pied

Ademe (2023). Décarbonation des secteurs aérien et maritime d’ici 2050 : 2 scénarios pur évaluer les besoins en électricité et CO2 liés à la production de e-carburants en France. 27 novembre 2023. Consulter

SDES / MTE (2023). Bilan annuel des transports en 2022. 16 novembre 2023. Consulter

Gouvernement français (2023). Acceptabilité des zones à faibles émissions – Les enseignements à tirer de l’expérience des pays européens. Rapport de mission établi par Barbara Pompili. Octobre 2023. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2023). Planning and implementation of low- and zero-emission zones in cities. 29 septembre 2023. Consulter l’annonce et l’étude

La Fabrique écologique (2023). Étude n°5 : « Que peut-on attendre du covoiturage du quotidien pour la transition écologique ». 12 septembre 2023. Consulter le communiqué, le rapport et le résumé pour décideurs

Diamond, M.S., (2023). Detection of large-scale cloud microphysical changes within a major shipping corridor after implementation of the International Maritime Organization 2020 fuel sulfur regulations. Atmospheric Chemistry and Physics, Vol.23, 8259-8269. 25 juillet 2023. Consulter

Transport & Environment (T&E) (2023). Europe’s shipping emissions up to three year high. 13 juillet 2023. Consulter

SDES / MTE (2023). Les émissions de notre mobilité. 13 juillet 2023. Consulter la vidéo. Au quotidien ou en vacances, notre vie est rythmée par les transports. Tous ces déplacements génèrent des gaz à effet de serre. En 2019, les Français ont émis en moyenne 1,45 tonne équivalent CO2 au cours de leurs déplacements, locaux et longue distance. Pour atteindre la neutralité carbone, l’objectif est à 2 tonnes par personne en 2050 pour notre empreinte totale (alimentation, habitat, consommation, déplacement). Qui sont ceux qui génèrent le plus de gaz à effet de serre en se déplaçant ? Pourquoi les émissions de gaz à effet de serre de nos déplacements en voiture ne baissent-elles pas ? La réponse en vidéo.

Transport & Environment (T&E) (2023). Aviation tax gap : How much revenues are governments losing out on due to poor aviation taxation? 12 juillet 2023. Consulter le communiqué et le rapport

SDES / MTE (2023). Quels freins à la baisse des émissions de gaz à effet de serre du parc automobile ?  3 juillet 2023. Consulter le communiqué et la note d’analyse. La voiture représente un sixième des émissions de gaz à effet de serre (GES) en France et la moitié des émissions dues au transport. Dans un contexte d’accroissement du parc automobile entre 2012 et 2022, les émissions totales de GES des voitures sont restées globalement stables (hors période impactée par la crise sanitaire) sous l’effet de l’amélioration de l’efficacité énergétique des moteurs thermiques et de l’émergence de nouvelles motorisations hybrides et électriques. La baisse des émissions unitaires est néanmoins freinée par la montée des motorisations essence, légèrement plus émettrices que les motorisations diesel qu’elles remplacent, ainsi que par l’alourdissement et le vieillissement des voitures

Alliance for Zero-Emission Aviation (2023). Progress report. Juin 2023. Consulter le rapport

Eurostat (2023). Number of cars per inhabitant increased in 2021. 30 mai 2023. Consulter

Agence Internationale de l’Energie (AIE) (2023). Global EV outlook 2023. 26 avril 2023. Consulter le communiqué, la synthèse et le rapport

Greenpeace (2023). CO2 emissions of private aviation in Europe. 30 mars 2023. Consulter le communiqué (uniquement disponible en allemand)et le rapport

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2023). Reassessment of excess NOx from diesel cars in Europe following the Court Justice of the European Union rulings. 22 mars 2023. Consulter le communiqué, le rapport et la fiche d’information (en français)

SDES /MTE (2023). Chiffres clés des transports – Édition 2023. 6 mars 2023. Consulter

Agence Internationale de l’Energie (AIE) (2023). As their sales continue to rise, SUVs’ global CO2 emissions are nearing 1 billion tonnes. Commentary. 27 février 2023. Consulter

Bergero, C., Gosnell, G., Gielen, D. et al. Pathways to net-zero emissions from aviation. Nat Sustain (2023). 30 janvier 2023. Consulter

CE Delft / Greenpeace International (2022). Private jet emissions quadrupled during 2022 World Economic Forum. 13 janvier 2023. Consulter le communiqué

Transport & Environment (T&E) (2023). What future role for conventional refineries in the decarbonisation transition ? 11 janvier 2023. Consulter le communiqué , la synthèse (Briefing) et l’étude. Cette étude a été réalisée par le cabinet de consultants Ricardo pour le compte de l’ONG T&E

SDES /MTE (2023). 38,7 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2022. 3 janvier 2023. Consulter. Cette analyse montre qu’au 1er janvier 2022, 38,7 millions de voitures sont en circulation en France. Leur âge moyen est de 10,5 ans, en légère hausse par rapport à 2021. La part des voitures diesel thermique, à 55,2 %, diminue mais reste cependant majoritaire. Les motorisations électriques, hybrides rechargeables, bicarburation essence-GLP et hydrogène représentent au total 2,3 % du parc. Plus d’un tiers des voitures en circulation (34,5 %) ont un classement Crit’Air au moins égal à 3

SDES /MTE (2022). Le parc de véhicules au 1er janvier 2022 dans les territoires concernés par une zone à faibles émissions mobilité. 15 novembre 2022. Consulter. Pour chaque territoire concerné par la mise en place d’une zone à faibles émissions (ZFE-m), le SDES met à disposition une estimation du parc de véhicules en circulation au 1er janvier 2022, selon leur classe Crit’Air. La classe Crit’Air à laquelle le véhicule est éligible est définie à partir de son carburant et son année de mise en circulation. Sur les 11,8 millions de voitures particulières des résidents des principales intercommunalités concernées par la mise en place d’une ZFE-m, 34,3 % relèvent de la vignette Crit’Air « zéro émission » ou Crit’Air 1. Les voitures les plus polluantes, relevant d’une vignette Crit’Air 5 ou trop anciennes pour bénéficier d’une vignette, représentent 3,4 % du parc. Si l’on ajoute les vignettes Crit’Air 4, ce taux passe à 9,5 %, et à 30,5 % en ajoutant les Crit’Air 3

Commission européenne (2022). Rapport de la Commission européenne au Parlement européen et au Conseil – Qualité de l’essence et des carburants diesel utilisés pour le transport routier dans l’Union européenne (Année de référence 2020). COM(2022) 515 final. Consulter le rapport, le communiqué et le rapport technique de l’AEE

Transport & Environment (T&E) (2022). Techno-economic uptake potential of zero emission trucks in Europe. 12 octobre 2022. Consulter le communiqué, la note d’analyse (briefing) et le rapport. Ce rapport a été réalisé par l’institut de recherche néerlandais TNO (Institut néerlandais pour la recherche scientifique appliquée) à la demande de T&E et de l’ONG allemande Agora Verkehrswende

Manshausen, P., Watson-Parris, D., Christensen, M.W. et al. Invisible ship tracks show large cloud sensitivity to aerosol. Nature 610, 101–106 (2022). 5 octobre 2022. Consulter l’article et le communiqué de l’Université d’Oxford à laquelle l’équipe de chercheurs (et d’auteurs) est rattachée (au sein du Climate Processes Group)

Ademe (2022). Elaboration de scénarios de transition écologique du secteur aérien. 27 septembre 2022. Consulter le communiqué et l’étude. Dans le cadre de cette étude, l’Ademe a étudié de manière objective et scientifique les leviers de décarbonation du transport aérien, et a élaboré trois scénarios contrastés, représentant trois stratégies potentielles de décarbonation de ce secteur pour la période 2020-2050. L’Ademe a ensuite étudié de manière quantitative les impacts de ces scénarios en termes d’émissions de CO₂, mais aussi de manière qualitative leurs impacts environnementaux et socio-économiques. Cette étude s’est appuyée sur les connaissances disponibles auprès des parties prenantes du secteur (DGAC, compagnies aériennes, constructeurs, associations environnementales. Le Citepa a fait partie du comité consultatif de cette étude

Agence européenne pour l’environnement (AEE) (2022). Average carbon dioxide emissions from new cars registered in Europe decreased by 12% in 2020, final data shows. 26 septembre 2022. Consulter le communiqué, les données d’émission de CO2 des voitures particulières et celles des camionnettes

Ademe (2022). Guide d’aide à l’élaboration et la mise en oeuvre des ZFE-m, septembre 2022. Consulter l’annonce et le rapport. Ce guide vise à accompagner les collectivités à toutes les étapes de préfiguration et de mise en oeuvre de la ZFE-m, et dans la conception du dispositif d’information, de concertation et de communication au niveau local

MTE (2022). Plan vélo. Dossier de presse. 20 septembre 2022. Consulter. Ce dossier a été publié à l’occasion des quatre ans du Plan vélo

Eureopan Union Aviation Safety Agency (EASA) (2022). European aviation environmental report 2022. 21 septembre 2022. Consulter le communiqué et le rapport

Transport & Environment (T&E) (2022). 2035 end date for polluting freight trucks needed to put trucking on path to zero carbon. 16 septembre 2022. Consulter le communiqué, la synthèse et l’étude

SDES / MTE (2022). Nos trajets en voiture : seul, à plusieurs ou en covoiturage ? L’essentiel en infographie. 16 septembre 2022. Consulter le communiqué et l’infographie complète. 80 % des distances sont parcourues en voiture. Les résultats de l’enquête mobilité des personnes de 2019 ont été mobilisés pour caractériser notre usage, partagé ou non, de la voiture dans tous nos déplacements. Tirée d’une publication synthétique « Se déplacer en voiture : seul, à plusieurs ou en covoiturage ? », une infographie présente les principaux indicateurs à retenir : l’autosolisme (seul en voiture) concerne 41 % des déplacements en voiture et est plutôt masculin, en petite voiture, plus pratiqué par les ménages aisés et pour les déplacements professionnels ; et le covoiturage (dans le véhicule d’un autre ménage) ne concerne que 3 % des passagers

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2022). Comparing the future demand for, supply of, and life-cycle emissions from bio, synthetic, and fossil LNG marine fuels in the European Union. 14 septembre 2022. Consulter le communiqué et le rapport

Agence européenne pour l’environnement (2022). Reducing greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles in Europe, Briefing (note d’analyse). 7 septembre 2022. Consulter le communiqué et la note d’analyse

Chen, W., Carstensen, T.A., Wang, R. et al. Historical patterns and sustainability implications of worldwide bicycle ownership and use. Communications Earth & Environment 3, 171 (2022). 18 août 2022. Consulter. En utilisant les modèles d’utilisation du vélo des Pays-Bas et du Danemark, les deux pays où la part modale du vélo est la plus élevée, comme deux scénarios de référence, les auteurs ont fourni une estimation de l’ordre de grandeur des avantages pour la santé et le climat si d’autres pays suivaient les modèles néerlandais et danois. Les résultats montrent qu’environ 414 Mt d’émissions de CO2 pourraient être réduites si chaque personne dans le monde parcourait chaque jour 1,6 kilomètre à vélo comme les Danois, ce qui correspond approximativement (98%) aux émissions nationales de carbone du Royaume-Uni en 2015. Ce bénéfice climatique pourrait être porté à 686 Mt (l’équivalent des émissions nationales de CO2 de l’Allemagne en 2020, source : AIE, 2021) si l’on suivait le modèle néerlandais de cyclisme avec une distance quotidienne de 2,6 kilomètres ; cette économie représente environ 86% des émissions nationales de CO2 de l’Allemagne en 2015, ou environ 20 % des émissions de carbone du parc automobile mondial en 2015

Eurostat (2022). One car for every two people living in the EU in 2020. 27 juillet 2022. Consulter. Cette note d’analyse présente le taux de motorisation par région NUTS 2 en 2020 (nombre de voitures particulières par 1 000 habitants). NUTS = Nomenclature des unités territoriales statistiques. 

SDES / MTE (2022).  Se déplacer en voiture : seul, à plusieurs ou en covoiturage ? 7 juillet 2022. Consulter le communiqué et le rapport. Cette étude montre qu’après plusieurs décennies de baisse, le taux d’occupation des voitures en France se stabilise entre 2008 et 2019. Il augmente même légèrement (+ 1,2 %) sur longue distance. En 2019, 59 % des déplacements en voiture sont effectués à plusieurs. Le covoiturage reste en revanche une pratique peu développée puisque seuls 3 % des passagers déclarent avoir covoituré pour leurs déplacements en voiture. L’usage individuel du véhicule, désigné par le terme d’« autosolisme », majoritaire pour les déplacements en voiture de moins de 50 km, devient marginal au-delà de 500 km. Il est également beaucoup plus fréquent pour les déplacements professionnels que pour les déplacements récréatifs. Les familles, les jeunes, les ménages modestes et les femmes se déplacent plus souvent en voiture à plusieurs

Ademe/Ineris/Université Gustave Eiffel/Citepa (2022). Détermination des émissions d’espèces semi-volatiles organiques par classes de volatilité – Projet Evora, Rapport final. 6 juillet 2022. Consulter le communiqué (de l’Ineris) et le rapport. Le projet EVORA avait pour objectif de déterminer les facteurs d’émissions des composés organiques par classes de volatilité pour différents types de véhicules légers (Euro 3 à Euro 5, essence et Diesel) et d’utiliser les données expérimentales afin d’alimenter des simulations de formation d’aérosol organiques secondaires (AOS) avec le modèle de qualité de l’air CHIMERE. Les émissions de huit véhicules ont ainsi été étudiées à partir d’essais sur banc à rouleau selon différents cycles de conduite. Les facteurs d’émissions des espèces organiques gazeuses ont été déterminées de façon ciblée et de façon globale par classes de volatilité. Les analyses ont permis de montrer que les composés organiques de volatilité intermédiaire (COVI) représenteraient 25 % et 33 % des émissions composés organiques gazeux des véhicules Diesel et essence. En évaluant les autres sources d’émissions de COVI à partir de données de la littérature, il a été déterminé qu’au niveau national les COVI proviendraient majoritairement des émissions du secteur des solvants (74 % des émissions) suivi par le trafic routier (8 %) et le chauffage au bois (7 %). Les simulations réalisées avec le modèle CHIMERE ont montré que les émissions COVI induisent des concentrations annuelles de particules comprises entre 0,3 et 1 µg/m³ sur une large partie de l’Europe et en particulier en zone urbaine. Le Citepa a participé à ce rapport en faisant un inventaire des COVI du secteur du transport routier à partir des facteurs d’émission issus des mesures (cf. §3.1.1 et 3.1.2).

Parlement européen (2022). RefuelEU Aviation. (Note d’analyse). 30 juin 2022. Consulter

Parlement européen (2022). CO2 emission standards for new cars and vans: ‘Fit for 55’ package, Briefing (note d’analyse). 3 juin 2022. Consulter

Parlement européen (2022). Aviation’s contribution to European Union climate action: Revision of EU ETS as regards aviation, Briefing (note d’analyse). 3 juin 2022. Consulter

International Observatory of Energy Transitions 2022 / Observatoire international des transitions énergétiques 2022 (2022). Electric mobility – La mobilité électrique. 2 juin 2022. Consulte le communiqué et le rapport. La société d’avocats De Gaulle Fleurance & Associés, en partenariat avec l’Avere-France (association nationale pour le développement de la mobilité électrique) et avec la contribution de six cabinets étrangers (AlMaghtawi & Partners, DaWo Law Firm Shanghai, Hansu Law Firm, Khaitan & Co, Noerr et WKB Lawyers), fait le point sur la mobilité électrique en Allemagne, en Arabie Saoudite, en Chine, en France, en Inde, en Pologne, en Turquie et en Union européenne. Ce rapport montre par exemple que le nombre de véhicules électriques vendus en France en 2021 s’élevait à 315 000 (+62 % en un an, 15 % de parts de marché)

Agence européenne pour l’environnement (AEE) (2022). Transport and Environment Report 2021. Decarbonising road transport — the role of vehicles, fuels and transport demand. EEA Report 2/2022. 1^er juin 2022. Consulter le communiqué et le rapport. Ce rapport s’inscrit dans le cadre du mécanisme de suivi Transport et Environnement (Transport & Environment Reporting Mechanism ou TERM) mis en place par l’AEE en 2000 pour évaluer les progrès accomplis par le secteur des transports dans la réalisation de ses objectifs climat et environnement. Selon les données de l’AEE, les émissions de CO2 des voitures particulières dans les 27 États membres de l’UE ont augmenté de 5,8 %, et celles des poids lourds de 5,5 %, entre 2000 et 2019.

Agence Internationale de l’Energie (AIE) (2022). Global EV Outlook 2022. 23 mai 2022. Consulter le communiqué, la synthèse et le rapport. Il s’agit du rapport annuel sur les perspectives concernant les véhicules électriques. Le rapport montre que les ventes de voitures électriques (y compris les voitures entièrement électriques et hybrides rechargeables) ont doublé en 2021 pour atteindre un nouveau record de 6,6 millions, et il s’en vend désormais plus chaque semaine que pendant toute l’année 2012, selon la dernière édition du rapport annuel Global Electric Vehicle Outlook. Malgré les tensions le long des chaînes d’approvisionnement mondiales, les ventes ont continué à augmenter fortement en 2022, avec 2 millions de voitures électriques vendues dans le monde au premier trimestre, soit une augmentation des trois quarts par rapport à la même période l’année précédente. Le nombre de voitures électriques sur les routes du monde à la fin de 2021 était d’environ 16,5 millions, soit trois fois plus qu’en 2018

Commission européenne (2022). Adding aviation to the Emissions Trading System limited some of the sector’s CO2 emissions growth. Science for Environmental Policy n°579, 11 mai 2022. Consulter

Parlement européen (PE) (2022). Pricing instruments on transport emissions. Mai 2022. Consulter. Cette note d’analyse (briefing), réalisée à la demande de la Commission TRAN du PE, fournit un aperçu des instruments de tarification des émissions de CO des transports routiers. Elle présente l’utilisation actuelle de ces instruments dans l’UE, le principal cadre juridique de l’UE dans ce domaine y compris les développements attendus, et les impacts que ces instruments peuvent avoir sur le secteur du transport routier et la société en général

Ademe / Ineris (2022). Projet TOXinTRANSPORT – Caractérisations toxicologiques in vitro, chimiques et physiques de particules prélevées dans l’air d’habitacles de transport en roulage. 2 mai 2022. Consulter le communiqué et le rapport. Le projet exploratoire TOXinTRANSPORT avait pour objectif d’évaluer l’apport que peuvent représenter les méthodes de caractérisation de la toxicité des particules en suspension (PM), en complément de méthodes de caractérisation chimique et physique pour étudier des environnements marqués par des particules de natures différentes telles que celles rencontrées en enceintes ferroviaires souterraines (EFS) et dans des rames en roulage.  Le potentiel inflammatoire des PM semble lié à des concentrations élevées en métaux (notamment en fer) ainsi qu’un potentiel oxydant (PO) élevé pour les mesures sur quai et en rame. Dans les deux types d’environnements (quai et rame), les échantillons ont été capables d’induire la production d’espèces réactives de l’oxygène (ROS) intracellulaires. En revanche, le potentiel inflammatoire s’est révélé beaucoup plus limité, y compris en rame où les teneurs en endotoxines étaient beaucoup plus élevées qu’en enceinte ferroviaire souterraine

Ademe (2022). Emissions des Véhicules routiers – Les particules hors échappement. 20 avril 2022. Consulter le communiqué, l’étude et la présentation. Alors que les émissions de particules à l’échappement des transports routiers ont très nettement baissé avec la généralisation des filtres à particules, celles hors échappement provenant de l’abrasion des freins, des pneumatiques et des chaussées deviennent prépondérantes. L’ADEME, à partir des données de la bibliographie et des résultats de projets de recherche qu’elle a financés, a dressé un état des connaissances sur :

• Les particules d’abrasion des freins, des pneus et de la chaussée avec leurs caractéristiques, leurs compositions et les quantités émises
• Les solutions technologiques pour les réduire
• Leur impact sanitaire et environnemental
• Le volet réglementaire

Transport & Environment (T&E) (2022). Methane escaping from ’green’ gas-powered ships fuelling climate crisis – Investigation. 13 avril 2022. Consulter

Parlement européen (2022). Sustainable maritime fuels – ‘Fit for 55’ package: the FuelEU Maritime proposal  – Briefing (note d’analyse). 11 avril 2022. Consulter

Centre commun de Recherche (CCR) / Joint Research Centre (JRC) (2022). European market surveillance of motor vehicles. Mars 2022. Consulter le communiqué et le rapport. Ce rapport présente les résultats des travaux menés par le CCR en tant que contribution de la Commission européenne à la première année de surveillance du marché et concernant les émissions des véhicules à moteur. Le document est structuré en trois chapitres principaux : les exigences et les méthodologies pour leur vérification (partie A), les résultats des essais et les résultats de conformité pour les activités menées par la Commission (partie B) et une vue d’ensemble des principales conclusions (partie C). La partie A se concentre sur les exigences auxquelles doivent répondre les véhicules et fournit les principaux éléments, des détails supplémentaires étant disponibles dans les textes réglementaires. Pour certaines exigences, la vérification ne peut pas être faite en utilisant la procédure de réception par type (par exemple, la durabilité, OBD). Dans ce cas, des procédures ad hoc sont proposées et sont susceptibles d’être révisées chaque année en fonction de l’expérience acquise. La partie B présente les résultats des tests d’émissions et les conclusions de conformité pour les véhicules individuels analysés par le CCR au cours de l’année dernière. La partie C est un résumé des résultats et une tentative de tirer des recommandations des leçons apprises, en vue d’identifier les points les plus critiques (par exemple, les exigences qui présentent le plus grand risque de ne pas être respectées) et d’améliorer l’efficacité de l’ensemble du processus

Transport & Environment (T&E) (2022). Non-CO2 effects of aviation: Time to finally address aviation’s full climate impact How can the EU better address the true climate impact of aviation? 31 mars 2022. Consulter

Ademe (2022). Impacts de la voirie sur les émissions, la sécurité et le bruit (REVEAL) AACT-AIR 2019 : Réduction des émissions de polluants et efficacité environnementale des aménagements de voirie lyonnais. 15 mars 2022. Consulter le communiqué, l’étude intégrale et la synthèse. Le projet REVEAL a pour objectif principal de proposer un outil d’aide à la décision à la Métropole de Lyon permettant d’évaluer les émissions polluantes liées aux aménagements de voirie (stop, rond-point, ralentisseur, feu de circulation, etc.). Cet outil d’évaluation d’impact pour la qualité de l’air est fondé sur des bases de données de trajets en usage réel agrégées et des modèles d’émissions, de bruit et d’adhérence. Grâce à l’exploitation des données de mobilité de plusieurs milliers d’utilisateurs via l’application Geco Air et des boucles de comptage métropolitaines, des modélisations des émissions avant et après modification de l’infrastructure de voirie sont présentées, offrant une analyse globale de l’impact des aménagements réalisés ou envisagés. Ce rapport détaille la méthodologie employée, des données utilisées aux étapes de calcul des émissions de polluants liées aux aménagements, jusqu’à leur modélisation sous forme de cartographie

Transport & Environment (T&E) (2022). Why “flying less” offers the best path to sustainable aviation – Roadmap to climate-neutral aviation. 8 mars 2022. Consulter le communiqué et le rapport

SDES / MTE (2022). Chiffres clés des transports – Édition 2022. 7 mars 2022. Consulter le communiqué et le rapport

Parlement européen (2022). ‘Fit for 55’ package: Fuel EU Maritime, note d’analyse (Briefing). 18 février 2022. Consulter

Transport & Environment (T&E) (2022). FuelEU Maritime: T&E analysis and recommendations – How to drive the uptake of sustainable fuels in European shipping. 16 février 2022. Consulter le communiqué, le rapport et les recommandations politiques (Briefing)

Parlement européen (2022). Revision of the Eurovignette Directive, note d’analyse (Briefing). 14 février 2022. Consulter

Parlement européen (2022). CO2 emission standards for new cars and vans: ‘Fit for 55’ package, note d’analyse (Briefing). 10 février 2022. Consulter

France Stratégie / Conseil général de l’Environnement et du Développement durable (CGEDD) (2022). Prospective 2040-2060 des transports et des mobilités. 20 ans pour réussir collectivement les déplacements de demain. 8 février 2022. Consulter le communiqué et le rapport de synthèse

Commission européenne (2022). Communication de la Commission relative à un service local de transport de passagers à la demande (taxis et VTC) performant et durable 2022/C 62/01 (C/2022/529, JOUE C 62 du x février 2022). Consulter

Parlement européen (2022). ReFuelEU Aviation initiative Sustainable aviation fuels and the fit for 55 package, Briefing (note d’analyse). 31 janvier 2022. Consulter

Parlement européen (2022). ‘Fit for 55’ legislative package: Deployment of alternative fuels infrastructure, Briefing (note d’analyse). 28 janvier 2022. Consulter

Transport & Environment (T & E) (2022). Climate Impacts of Exemptions to EU’s Shipping Proposals Arbitrary exemptions undermine integrity of shipping laws. 13 janvier 2022. Consulter le communiqué et le rapport

Wind Ship Association (2022). Le livre blanc de la propulsion des navires par le vent. Des technologies prêtes à décarboner le transport maritime. Une opportunité industrielle pour la France. 11 janvier 2022. Consulter le communiqué et le rapport. Voir aussi le communiqué de l’Ademe (qui a co-financé la réalisation de cette étude)

Commission européenne (2022). Union submission to the International Maritime Organization’s 11th Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships on Updated Draft Lifecycle GHG and Carbon Intensity Guidelines for marine fuels. Document de travail des services de la Commission (réf. SWD (2022) 5 final. 11 janvier 2022. Consulter

Platform for Electromobility (2022). Electric Mobility: Inevitable, or Not? A report for the Platform for Electromobility. 10 janvier 2022. Consulter le communiqué et le rapport

Airparif/Ile-de-France Mobilités (28 janvier 2021). Etude sur les émissions de polluants atmosphériques des bus en conditions réelles d’exploitation. Consulter la synthèse

European Commission/Joint Research Centre (JRC) (22 février 2021). Real Driving Emissions (RDE): 2020 assessment of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) measurement uncertainty. Consulter

ACNUSA (23 février 2021). Contexte de la lutte pour le climat dans le secteur aéroportuaire. Consulter

The Shift Project (3 mars 2021).  Pouvoir voler en 2050 – quelle aviation dans un monde contraint ? Consulter le rapport complet et la synthèse

European Parliamentary Research Service (EPRS) (11 mars 2021). Revision of the Eurovignette Directive. Briefing. Consulter

Transport & Environment. (2021). Blue Sky Recovery. How to keep lockdown low levels of air pollution in European cities. Consulter

CE Delft (2021). Air pollution and transport policies at city level Module 2: policy perspectives. Rapport établi à l demande de l’Alliance européenne pour la santé publique (EPHA). Consulter

Agence européenne pour l’environnement (2021). Transport and Environment report 2020. Train or plane ? 24 mars 2021. Consulter le rapport et le communiqué. Ce rapport s’inscrit dans le cadre du mécanisme de suivi Transport et Environnement (Transport & Environment Reporting Mechanism ou TERM) mis en place par l’AEE en 2000 pour évaluer les progrès accomplis par le secteur des transports dans la réalisation de ses objectifs climat et environnement. Le rapport montre que le ferroviaire reste le mode de transport motorisé le moins émetteur de gaz à effet de serre (GES) en Europe. 

Agence européenne pour l’environnement (2021). Rail and waterborne — best for low-carbon motorised transport. Briefing (note d’analyse). 24 mars 2021. Consulter la note d’analyse et le communiqué. Cette note d’analyse montre que le ferroviaire et le maritime sont beaucoup moins émetteurs de GES que le routier et l’aérien, tant pour le transport des passagers que pour le fret.

SDES/MTE (2021). Données sur les parcs automobiles communaux selon la motorisation et la vignette Crit’Air. 26 mars 2021. Le SDES met à disposition des jeux de données complémentaires permettant de caractériser les parcs de véhicules des agglomérations. Ces données concernent les types de véhicules suivants : voitures, véhicules utilitaires légers, poids lourds et véhicules de transport en commun qui sont en circulation au 1er janvier 2020. Elles fournissent pour chaque type de véhicule des informations sur l’énergie du véhicule (motorisation diesel, essence, électrique…) ainsi que sur la vignette Crit’Air à laquelle ils sont éligibles.

Cour des Comptes européenne (2021). Rapport spécial 05/2021: Infrastructures de recharge pour véhicules électriques: des bornes de recharge plus nombreuses mais inégalement réparties dans l´UE, ce qui complique les déplacements. 13 avril 2021. Consulter

Avere-France (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique) (2021). Guide pour l’utilisation de bornes de recharge de véhicules électriques et hybrides rechargeables en copropriétés. 15 avril 2021. Consulter  L’objectif de ce guide est de répondre aux interrogations des copropriétés et professionnels de l’immobilier en détaillant les étapes associées à l’équipement en bornes de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles collectifs

Transport & Environment (T&E) (2021). Decarbonising European Shipping Technological, operational and legislative roadmap. 23 avril 2021. Consulter

Agence Internationale de l’Energie (AIE) 2021. Global EV [electric vehicles] outlook 2021. 28 avril 2021. Consulter Il y avait 10 millions de voitures électriques sur les routes du monde à la fin de 2020, après une décennie de croissance rapide. Les immatriculations de voitures électriques ont augmenté de 41 % en 2020, malgré le ralentissement mondial des ventes de voitures lié à la pandémie du Covid-19, au cours duquel les ventes mondiales de voitures ont chuté de 6 %. Environ 3 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde (soit une part de ventes de 4,6 %), et l’Europe a dépassé la Chine en tant que premier marché mondial de véhicules électriques pour la première fois. Les immatriculations d’autobus et de camions électriques ont également augmenté sur les principaux marchés, atteignant des stocks mondiaux de 600 000 et 31 000 respectivement.

Transport & Environment (T&E) / BloombergNEF (2021). Hitting the EV inflection point. Electric vehicle price parity and phasing out combustion vehicle sales in Europe. 5 mai 2021. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) 2021. Europe’s lost decade: About the importance of interim [car CO₂] targets. 9 mai 2021. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) 2021. Pathways to decarbonization: The European passenger car market, 2021–2035. 19 mai 2021. Consulter le rapport et le communiqué

Sénat (2021). Rapport d’information de Mme Nicole BONNEFOY et M. Rémy POINTEREAU, fait au nom de la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable n° 604 (2020-2021). 19 mai 2021. Consulter le rapport intégral et la synthèse

European Climate Foundation / Cambridge Econometrics (2021). Exploring the trade-offs in different paths to reduce transport and heating emissions in Europe. 25 mai 2021.. Consulter

SDES/MTE (2021). Chiffres clés du transport – Edition 2021. 27 mai 2021. Consulter Voir notamment la partie 6 (« Quelques externalités du transport ») qui comporte des sous-parties Emissions de GES pour les transports tous modes confondus, Emissions de CO₂ du transport routier, Emissions de polluants atmosphériques du transport routier. Ces sous-parties s’appuient sur les données d’émission du Citepa.

Ademe (2021). Etude Retrofit Conditions nécessaires à un rétrofit économe, sûr et bénéfique pour l’environnement. 21 mai 2021. Consulter l’étude et le communiqué. L’émergence d’une filière française du «rétrofit», c’est-à-dire la conversion de véhicules thermiques en véhicules électriques, semble se dessiner depuis l’arrêté du 13 mars 2020. Cet arrêté autorise et encadre les modifications de motorisation sans avoir à demander l’autorisation aux constructeurs des véhicules. L’Ademe a examiné les gains environnementaux et le modèle économique des opérations de rétrofit électrique batterie sur différents segments du parc. En conclusion, l’étude confirme l’intérêt des opérations de rétrofit sur le plan environnemental (gaz à effet de serre et polluants). Dans le parc de véhicules en circulation, les véhicules lourds semblent être ceux sur lesquels le modèle économique est le plus favorable.

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Regulatory design elements: New vehicle CO₂ target levels. Fiche d’information 1^ère partie. 17 juin 2021. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Regulatory design elements: Interim targets for new vehicle CO2 emissions. Fiche d’information 2^e partie. 21 juin 2021. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Technology potential and cost for reducing vehicle CO₂ emission levels.  Fiche d’information 3^e partie. 24 juin 2021. Consulter

Hydrogen Europe (2021). Unlocking the potential of clean mobility: the revision of CO2 emission standards for cars and vans. Position paper. Juillet 2021. Consulter

E4tech (2021). Role of DAC in e-fuels for aviation. Final. 5 juillet 2021. Consulter. Etude technique réalisée par le cabinet de consultants britannique, E4Tech pour l’ONG européen Transport & Environment.

Transport & Environment (2021). What role for Direct Air Capture (DAC) in e-kerosene Why DAC [Direct air capture] holds one of the keys to sustainable aviation. Note d’information. 5 juillet 2021. Consulter 

Parlement européen (2021). Alternative fuel infrastructures for heavy-duty vehicles. Overview briefing. 14 juillet 2021. Consulter

MTE (2021). Rapport sur le modèle économique des transports. 13 juillet 2021. Consulter. Il s’agit d’un rapport de mission qui a été confiée à Philippe Duron par le ministre délégué chargé des transports, et portant sur l’analyse des conséquences de la crise du COVID sur les transports publics. Son objet, relatif initialement aux transports en commun urbains en région, a été élargi en Janvier 2021 aux transports, notamment ferroviaires, sous la responsabilité des Régions. Il s’agissait d’examiner les impacts à court terme (2020 et 2021) de l’épidémie, et notamment de vérifier le caractère approprié des mesures de soutien qui ont été prises, et, en se projetant sur l’avenir, de proposer des mesures propres à consolider leur modèle économique, dans un contexte d’incertitude sur les comportements de mobilité

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars. White Paper. 20 juillet 2021. Consulter le communiqué et le livre blanc

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Variation in aviation emissions by itinerary: The case for emissions disclosure. Working paper 2021-27. 22 juillet 2021. Consulter le communiqué et le document de travail.

IRENA [Agence internationale pour les énergies renouvelables] (2021). Reaching zero with renewables. Biojet fuels. Juillet 2021. Consulter 

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Transportation Carbon Intensity Targets for the European Union – Road and Aviation Sectors. 9 août 2021. Consulter

Cerema (2021). Émissions routières des polluants atmosphériques : Courbes et facteurs d’influence. 17 août 2021. Consulter le communiqué et le rapport

Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM ou EMSA en anglais) / Agence européenne pour l’environnement (2021). European Maritime Transport Environmental Report. 1^er septembre 2021. Consulter. Ce premier rapport sur l’environnement du secteur maritime européen présente des informations et des données sur les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques du sous-secteur du transport maritime de l’UE. Ainsi, le rapport montre que ce sous-secteur représentait en 2018 13,5% des émissions totales du secteur des transports (tous modes confondus) de l’UE, un peu moins que l’aviation (14,4%), mais loin derrière le transport routier (71%) . Pour plus d’informations, voir le chapitre 4.

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). CO₂ emissions from new passenger cars in Europe: Car manufacturers’ performance in 2020, Briefing (note d’analyse). 31 août 2021. Consulter le communiqué et le rapport

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). A comparison of nitrogen oxide (NOx) emissions from heavy-duty diesel, natural gas, and electric vehicles – Briefing (note d’analyse). 1^er septembre 2021. Consulter le communiqué et le rapport

Boston Consulting Group (BCG) (2021). Plotting Aviation’s Unchartered Course to Net Zero. 2 septembre 2021. Consulter

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Alternative transport fuels elements of the European Union’s “Fit for 55” package – Policy update. 6 septembre 2021. Consulter le communiqué et le rapport

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Changes to the Renewable Energy Directive revision and ReFuel EU proposals: Greenhouse gas savings and costs in 2030 – Briefing (note d’analyse). 6 septembre 2021. Consulter le communiqué et le rapport

Transport & Environment (T&E) (2021). A third of Euro VI trucks are still high emitters Remote emissions measurement of trucks in Spain still show high on-road NOx emissions. Briefing. 6 septembre 2021. Consulter le communiqué et la note d’analyse

MTE (2021). Stratégie nationale pour le développement du fret ferroviaire. 13 septembre 2021. Consulter le communiqué et la stratégie

ADEME (2021). Mesures pour modifier le trafic routier en ville et qualité de l’air extérieur Recherches bibliographiques et analyses. 20 septembre 2021. Consulter le communiqué et l’étude

Institut Brunoy (2021). Sortir des ZFE pour mieux lutter contre la pollution. 22 septembre 2021. Consulter le résumé et le rapport

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Fit for 55: A review and evaluation of the European Commission proposal for amending the CO2 targets for new cars and vans – Briefing. 23 septembre 2021. Consulter le communiqué et l’étude

Transport & Environment (T&E) (2021). LNG trucks : a dead-end bridge. Emissions testing of a diesel- and a gas-powered long-haul truck. 27 septembre 2021. Consulter le communiqué et le rapport

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). CO2 emissions from trucks in the EU: An analysis of the heavy-duty CO2 standards baseline data. 30 septembre 2021. Consulter le communiqué et l’étude

International Council on Clean Transportation (ICCT) (2021). Update on the global transition to electric vehicles through 2020 – Briefing. 11 octobre 2021. Consulter le communiqué et l’étude

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Pour les secteurs du transport aérien, maritime, et du fret, les émissions de GES ne peuvent être réduites rapidement avec simplement des solutions technologiques: la baisse de la demande est nécessaire.

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