Le 11 février 2021, cinq fédérations professionnelles du secteur de l’aviation européenne ont conjointement publié une vision commune à long terme pour le secteur et une feuille de route fixant des mesures concrètes pour atteindre l’objectif de zéro émission nette de CO₂ à l’horizon 2050. Les cinq fédérations (Airlines for Europe [A4E], Airports Council International-Europe [ACI-Europe], Association européenne des industries aérospatiale et de défense [ASD], Association des compagnies aériennes régionales européennes [ERAA] et Organisation des services de la navigation aérienne civile [CANSO]) représentent les constructeurs d’avions, les compagnies aériennes, les aéroports et les prestataires de services de navigation aérienne. Cette vision et cette feuille de route font suite à l’engagement de neutralité carbone en 2050 annoncé le 16 novembre 2020 par le secteur de l’aviation européenne (voir encadré en fin d’article). Baptisée « Destination 2050 : une route vers une aviation européenne à zéro émission nette« , cette initiative collective du secteur vise à identifier les mesures communes que peuvent mettre en œuvre le secteur et les Gouvernements nationaux des Vingt-sept pour parvenir à une décarbonation des activités de l’aviation européenne en 2050.

Projections d’émissions (excluant les GES hors CO₂)

La feuille de route s’appuie sur une étude technique complète, réalisée par le Royal Netherlands Aerospace Centre et SEO Amsterdam Economics, à la demande des cinq partenaires. L’étude a été publiée en même temps qu’une synthèse de celle-ci et les engagements des cinq partenaires. Cette étude, ainsi que la feuille de route qui en découle, sont axées sur une évaluation quantitative et des projections des seules émissions de CO₂ du secteur. Le graphique suivant illustre le scénario de référence utilisé (projetant une hausse rapide des émissions du secteur après la crise du Covid-19, pour retrouver un niveau d’avant crise de près de 200 Mt CO₂, puis une hausse moins rapide mais continue jusqu’à atteindre près de 300 Mt CO₂ environ en 2050), ainsi que les différents moyens de réduction de ces émissions permettant d’atteindre zéro émission nette en 2050.

Feuille de route pour la décarbonation de l’aviation européenne 2018-2050

NB. : il s’agit de tous les vols intra-européens (UE, Royaume-Uni et AELE [Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse]) et au départ de ces pays). Année de référence 2018.

Source : A route to net zero European aviation, Executive summary, 11/02/2021

Au total, donc, la réduction projetée en 2050 par la mise en œuvre de cette feuille de route serait de 250 Mt CO₂, soit l’équivalent des émissions nationales de CO₂ d’Espagne en 2018 (émissions de CO₂ liées à la combustion des combustibles fossiles, source : AIE, 5 octobre 2020). La feuille de route fixe aussi un cap intermédiaire pour 2030 : une réduction des émissions nettes de CO₂ de 55% des vols intra-européens par rapport aux niveaux de 1990.

Elle reconnait néanmoins qu’en plus du CO₂, l’aviation est aussi responsable d’émissions d’autres gaz à effet de serre (GES) (lire notre article). Pour les prendre en compte dans la feuille de route, selon les cinq partenaires, des recherches supplémentaires sont nécessaires. Cette feuille de route n’implique donc pas de bilan climatique nul mais bien une très forte réduction des émissions de CO₂.

Les quatre domaines d’action prioritaires

Les mesures sont regroupées en quatre domaines d’action prioritaires (focus areas) qui sont quasiment les mêmes que ceux visés par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI – voir encadré ci-dessous) :

• les technologies aéronautiques, dont les moteurs: selon les projections des cinq partenaires de l’initiative, la réduction d’émissions de CO₂ serait de 37% (soit -111 Mt CO₂) en 2050 (par rapport aux niveaux de 1990). Sur ces 111 Mt CO₂ de réduction :
  • une réduction de 60 Mt CO₂ serait réalisée par les avions à hydrogène sur les vols intra-européens,
  • une réduction de 51 Mt CO₂ serait réalisée par les avions hybrides (kérosène-électrique) ;
• les carburants durables pour l’aviation: réduction projetée de 34% (soit -99 Mt CO₂) en 2050 ;
• des mesures économiques (à court terme : SEQE, CORSIA, et à plus long terme : les projets de captage et de stockage du CO₂ [via les puits de carbone naturels ou les techniques artificielles]): réduction projetée de 8% (soit 22 Mt CO₂) en 2050 ;
• la gestion du trafic aérien et les opérations au sol dans les aéroports : réduction projetée de 6% (soit -18 Mt CO₂) en 2050.

Les cinq partenaires soulignent qu’au-delà des efforts du secteur de l’aviation européenne, des actions par les décideurs politiques aux niveaux national, de l’UE et international seront nécessaires pour que la vision 2050 des cinq partenaires se concrétise. Ainsi, selon cette vision et sa feuille de route, l’objectif de zéro émission nette de CO₂ pour le secteur de l’aviation européenne peut être atteint en 2050 par des efforts coordonnés de la part du secteur et de ces décideurs politiques.

Prochaines étapes

Les cinq partenaires de cette initiative appellent la Commission européenne à reprendre leurs recommandations dans le cadre d’un pacte européen pour l’aviation durable, assorti d’un cadre politique, voire législatif, à adopter d’ici fin 2021. Il s’agirait ensuite pour les Gouvernements des Vingt-sept de mettre en œuvre ces recommandations au niveau national.

En savoir plus

• site de l’initiative « Destination 2050 »
• synthèse de l’étude technique
• synthèse + engagements des cinq partenaires
• étude technique intégrale.