Le 15 janvier 2021, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) a publié une analyse synthétique des émissions mondiales de CO₂ en 2020, avec un focus sur les SUV (véhicules utilitaires sport en anglais). Les SUV sont des véhicules puissants qui consomment en moyenne plus de 20% de carburant qu’une voiture particulière de taille moyenne pour la même distance parcourue.

Les émissions des SUV en hausse en 2020 alors que les émissions mondiales ont baissé fortement

Certes, au total, les émissions mondiales de CO₂ liées à l’énergie ont connu une baisse d’environ 7% en 2020 (lire notre brève), soit la baisse la plus importante jamais observée (cinq fois plus forte qu’en 2009 suite à la crise financière mondiale). Cependant, selon l’AIE, en 2020, les émissions mondiales de CO₂ provenant des SUV ont quant à elles connu une légère hausse (+0,5%) par rapport à 2019, malgré la pandémie. L’AIE estime même que l’augmentation du parc mondial de SUV en 2020 a annulé la baisse de la consommation liée aux SUV résultant de la mise en œuvre des mesures de confinement pour endiguer la propagation du coronavirus. Aujourd’hui, souligne l’AIE, les émissions de CO₂ des SUV sont d’un niveau comparable à celui du secteur du transport maritime (dont le transport maritime international).

Si l’AIE note une baisse de près de 3 millions de SUV vendus en 2020 (soit presque 10%) par rapport à 2019, la part des SUV dans le nombre total de véhicules particuliers vendus (tous types confondus) a crû (notamment aux Etats-Unis, en Europe et en Chine) pour atteindre 42% en 2020, soit une part supérieure de 3 points de pourcentage à celle de 2019.

Les SUV ont battu de nouveaux records de parts de marché aux États-Unis (50% de parts de marché), dans l’UE (39%), ainsi qu’en Chine et en Inde.

Une augmentation depuis une décennie

Au-delà de cette hausse en 2020, les émissions de CO₂ provenant des SUV ont quasiment triplé au cours de la dernière décennie en raison de la croissance de leurs ventes, qui a dépassé celle des autres segments du marché automobile. Ces 10 dernières années, le secteur des SUV a été le seul secteur où les émissions de CO₂ liées à l’énergie ont crû (+300 Mt CO₂) dans les économies avancées (terme qui englobe l’Europe, l’Amérique du Nord, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, le Chili, la Corée du Sud, Israël, le Japon, la Turquie)⁽¹⁾. Dans tous les autres secteurs de l’économie – production d’électricité, chauffage des bâtiments, industrie manufacturière et industrie lourde – et les autres modes de transport, les émissions de CO₂ sont restées stables ou ont diminué entre 2010 et 2020 (voir graphique ci-après). Néanmoins, la hausse des émissions de CO₂ des SUV s’accélère et est semblable à celle des émissions de CO₂ provenant du fret routier au cours de la dernière décennie.

Evolution des émissions de CO₂ par secteur 2010-2020

Source : AIE, 15/01/2021

L’année 2020 a ainsi vu la poursuite d’une tendance déjà observée précédemment. Le parc total mondial de SUV est passé de moins de 50 millions d’unités en 2010 à plus de 280 millions en 2020 (soit plus d’un quintuplement en 10 ans). Tant pour les États-Unis que pour l’UE, les SUV ont été le principal contributeur à la croissance des émissions de CO₂ entre 2010 et 2020.

De plus en plus de modèles de SUV électriques… mais qui ne représentent que 3% des ventes

Les nouvelles données montrent aussi une mise sur le marché accrue des SUV électriques. En 2020, 44% du total des modèles de voitures électriques disponibles étaient des SUV, (contre 38% en 2019), et ce alors que des SUV électriques nouveaux devraient arriver sur le marché en 2021, principalement en Chine et dans l’UE. Toutefois, si les modèles sont nombreux, cela ne s’est pas encore traduit par des ventes importantes, car près de 97% des SUV vendus en 2020 étaient équipés de moteurs thermiques.

⁽¹⁾advanced economies : il s’agit plus précisément des pays membres de l’OCDE (Australie, Autriche, Belgique, Canada, Chili, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Israël, Italie, Japon, Corée du Sud, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Mexique, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Norvège, Pologne, Portugal, Slovaquie, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse, Turquie, Royaume-Uni, Etats-Unis), ainsi que la Bulgarie, la Croatie, Chypre, Malte et la Roumanie.

Pour en savoir plus

• analyse de l’AIE

Lire également nos articles sur le sujet

• « Emissions spécifiques de CO₂ des véhicules légers en Europe : nouvelle hausse en 2019« , publié le 2 juillet 2020
• « Véhicules utilitaires sport – le point sur les ventes et les émissions de CO₂ (données mondiales AIE)« , publié le 15 oct. 2019
• « Carlabelling – l’ADEME publie les chiffres clés 2019 (dont les émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves mises sur le marché en France)« , publié le 7 juin 2019.