Le 4 août 2020, l’OMI (Organisation Maritime Internationale) a publié la 4^e édition de son inventaire des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime. Cette étude (575 pages), réalisée par un consortium international d’instituts techniques et de cabinets de consultants (University College London, UMAS, ICCT,…) sous la direction de CE Delft et datée du 29 juillet 2020, constitue une évaluation globale de ces émissions sur la période 2012-2018. Il s’agit d’une mise à jour de l’évaluation réalisée pour la 3^e édition (publiée en 2014 et couvrant la période 2007-2012 – lire notre article sur le sujet).

 

 

Que retenir de la 4^e édition de l’inventaire de l’OMI ?

 

Les émissions de GES du secteur maritime ont augmenté sur la période 2012-2018

• les émissions mondiales de GES (CO₂, CH₄ et N₂O) du transport maritime (international + domestique [entre les ports du même pays, hors flottes militaires et de pêche] + pêche) sont passées de 977 Mt CO₂e en 2012 à 1 076 Mt CO₂e en 2018, soit une hausse de 9,6% sur les sept ans de la période couverte. En 2018, sur ce total GES de 1 076 Mt CO₂e, la part des émissions du seul CO₂ était de 1 056 Mt CO₂e, soit 98% (part stable depuis le 3^e inventaire : 98,5% en 2012). Le CO₂ demeure donc la source principale de l’impact du secteur du transport maritime sur le climat (sur la base du PRG sur 100 ans) ;
• le transport maritime représentait 2,89% des émissions anthropiques totales mondiales de CO₂ en 2018 (contre 2,76% en 2012) ;
• sur la base des trajets effectués (voir encadré ci-dessus), les émissions de CO₂ du transport maritime international ont crû de 5,6%, en passant de 701 Mt CO₂ en 2012 à 740 Mt CO₂ en 2018 ;
• sur la base des navires (voir encadré ci-dessus), méthode utilisée dans le 3^e inventaire, les émissions de CO₂ du transport maritime international ont crû de 8,4%, en passant de 848 Mt CO₂ en 2012 à 919 Mt CO₂ en 2018 ;

 

Les émissions de CO₂ du transport international selon les méthodes d’allocation basées sur les trajets effectués et sur les navires par rapport au total du transport international et du total mondial tous secteurs confondus
2012-2018 (en Mt)

Source : OMI, 04/08/2020

 

Les émissions marquées par la croissance du commerce maritime international et la réduction de l’intensité carbone du secteur

Le 4^e inventaire fait ressortir trois périodes distinctes caractérisant les tendances d’évolution des émissions de GES du transport maritime international entre 1990 et 2018 :

• 1990-2008: période où la progression des émissions de GES était étroitement couplée à la croissance du commerce maritime (transport des biens par voie maritime) ;
• 2008-2014: période caractérisée par une réduction des émissions de GES malgré une croissance de la demande en transport maritime, ce qui s’explique donc par une réduction rapide de l’intensité carbone du secteur maritime sur cette période qui a permis un découplage entre émissions de GES et croissance de la demande en transport maritime ;
• 2014-2018: période caractérisée par la poursuite de l’amélioration de l’intensité carbone du secteur maritime mais à un rythme plus modéré, et plus lent que la croissance de la demande en transport maritime. Il en résulte donc une tendance à la hausse des émissions de GES du secteur maritime.

 

Carburants : moins de fioul lourd, plus de gazole et de gaz naturel liquide

• le fioul lourd (HFO) demeure le principal combustible utilisé dans le secteur du transport maritime international : 79% de la consommation totale de combustible exprimée en MJ (en termes énergétiques) en 2018 (sur la base des trajets effectués) ;
• cependant, pendant la période couverte par le 4^e inventaire (2012-2018), une importante évolution du mix combustible est observée : la part du HFO dans la quantité totale de combustible consommé a diminué d’environ 7% (réduction de 3% en valeur absolue), alors que la part de la quantité totale de carburant gazole à usage maritime (MDO) et de gaz naturel liquide (LNG) ont crû respectivement de 6% et de 0,9% (respectivement de 51% et de 26% en valeur absolue).

 

Emissions de GES hors CO₂ et de polluants : hausse du CH₄ lié au gaz naturel

L’inventaire présente les tendances d’émission sur la période 2012-2018 pour les deux principaux GES hors CO₂ (CH₄ et N₂O) et pour sept polluants atmosphériques (SOx, NOx, CO, COV, PM₁₀, PM_2,5 et carbone suie [BC]) et ce, pour le transport maritime international et selon les deux méthodologies d’allocation des émissions (sur la base des navires et sur la base des trajets effectués). Sur l’ensemble de ces GES et polluants, ce sont les émissions de CH₄ qui ont connu la plus forte hausse : +151% sur la base des navires et +154,5% sur la base des trajets effectués. Cette hausse s’explique en grande partie par une forte hausse du nombre de navires propulsés par le LNG, dont un grand nombre sont équipés de moteurs qui rejettent du CH₄ imbrûlé dans l’air. Cette hausse s’explique également par une forte progression de l’utilisation de moteurs bi-combustible (en remplacement des turbines à vapeur) qui induisent davantage d’émissions spécifiques (unitaires) de CH₄. Ces deux facteurs ont donc conduit à une augmentation de la quantité de gaz naturel liquide (LNG) consommée, ce qui a induit une croissance plus rapide des émissions de CH₄ que celles des autres GES.

Selon le Conseil international pour le transport propre (ICCT), l’un des organismes auteurs de l’inventaire, cette nouvelle tendance à la hausse des émissions de CH₄ du transport maritime souligne la nécessité d’inclure le CH₄ dans les phases futures des règles sur l’indice d’efficacité énergétique pour la conception des navires (EEDI – voir notre article sur le sujet). Actuellement, seules les émissions de CO₂ sont limitées dans le cadre des règles sur l’EEDI (source : ICCT, 04/08/2020).

 

Emissions de GES et de polluants du transport maritime international : tendances 2012-2018
sur la base des navires (vessel-based) et sur la base des trajets (voyage-based)

Source : OMI, 04/08/2020

Ce schéma montre qu’outre la forte hausse des émissions de CH₄, les émissions de tous les autres GES et polluants n’ont connu que de légères fluctuations sur la période 2012-2018.

Par ailleurs, la 4^e édition de l’inventaire GES de l’OMI inclut, pour la première fois, des estimations d’émissions de carbone suie (BC), un forceur climatique à courte durée de vie (lire notre article sur le sujet). Sur la période 2012-2018, les émissions de BC ont progressé de 8% sur la base des navires et de 5% sur la base des trajets effectués.

 

Des émissions qui pourraient augmenter de 50% d’ici 2050

• selon les projections du 4^e inventaire, les émissions de GES du transport maritime total (international, domestique et pêche) devraient augmenter, en passant d’environ 1 000 Mt CO₂e en 2018 à une fourchette comprise entre 1 000 et 1 500 Mt CO₂e en 2050 selon différents scénarios énergétiques et économiques, soit une hausse comprise entre 0 et 50% par rapport au niveau de 2018 ;
• bien qu’il soit encore trop tôt pour évaluer de façon quantitative l’impact de la pandémie du Covid-19 sur les projections d’émissions, l’OMI souligne que les émissions de GES du transport maritime seront incontestablement plus faibles en 2020 et en 2021. En fonction de l’ampleur de la relance économique, les émissions de GES au cours des décennies à venir pourraient être légèrement plus faibles (à raison de quelques points de pourcentage) que celles projetées dans le cadre du 4^e

 

Amélioration de l’intensité carbone

La 4^e édition de l’inventaire GES de l’OMI a intégré un nouvel indicateur, l’intensité carbone du transport maritime international (émissions de CO₂ par tonne-km [tonne de marchandises-km transporté]), conformément à la stratégie initiale de l’OMI (adoptée par le MEPC-72, 9-13 avril 2018 – lire notre article sur le sujet). Cet indicateur s’est globalement amélioré entre 2012 et 2018 : sur la base des deux métriques EEOI (indicateur d’efficacité énergétique opérationnelle, mesuré en g CO₂/t/mille nautique) et AER (rapport efficacité annuel, en g CO₂/tonnage de port en lourd/mille nautique), l’intensité carbone du secteur a connu une amélioration respectivement de 21% et de 29% sur la base des trajets et une amélioration respectivement de 22% et de 32% sur la base des navires. Les améliorations de l’intensité carbone du transport maritime international n’ont pas suivi une trajectoire linéaire, plus de 50% de ces améliorations ayant été obtenues avant 2012. Le rythme de réduction de l’intensité carbone s’est ralenti depuis 2015, les améliorations annuelles moyennes allant de 1 à 2%.

 

 

 

En savoir plus :

• le 4^e inventaire de l’OMI est disponible sur la base documentaire de l’OMI (compte à créer pour télécharger le rapport ).
• Le 3^e inventaire est disponible directement la page du site de l’OMI consacrée aux émissions de GES du secteur maritime