Emissions spécifiques de CO2 des véhicules légers en Europe : nouvelle hausse en 2019
Le 26 juin 2020, l’Agence Européenne pour l’Environnement (AEE) a publié les données provisoires d’émissions spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves et des véhicules utilitaires légers (camionnettes) neufs immatriculés dans l’UE-27, le Royaume-Uni, la Norvège et l’Islande pour l’année 2019. Les émissions spécifiques de CO2 sont les émissions unitaires, c’est-à-dire la quantité de CO2 émise par chaque véhicule individuel par kilomètre (en général rapportée au modèle d’une marque donnée).
Voitures particulières (VP) : hausse pour la 3e année consécutive
Après une baisse constante de 2010 à 2016 (de presque 22g CO2/km), les émissions spécifiques moyennes des VP neuves sont reparties à la hausse en 2017 et en 2018 (+2,8 g CO2/km au total). Selon les données provisoires pour 2019, cette tendance à la hausse s’est poursuivie en 2019 (+1,6 g CO2/km) pour atteindre 122,4 g CO2/km, soit un niveau inférieur de 6% à l’objectif de 130 g CO2/km pour 2018 (fixé par le règlement (CE) n°443/2009), mais supérieur de 29% à l’objectif de 95 g CO2/km pour 2021 (fixé par le règlement (UE) n°333/2014).
Part croissante des SUV dans le total
L’AEE souligne que parmi les raisons de cette hausse des émissions spécifiques des VP neuves figure la part croissante du sous-secteur des SUV (sport utility vehicle – lire notre article sur le sujet) dans les ventes de VP neuves. En 2019, les SUV représentaient environ 38% des immatriculations de VP neuves. Comparativement à d’autres VP, les SUV ont une masse plus importante, ont un moteur plus puissant et des surfaces frontales plus grandes. Tous ces éléments concourent à augmenter la consommation de carburant des SUV. La plupart des SUV neufs immatriculés dans l’UE et les trois autres pays avaient une motorisation essence avec un niveau moyen d’émissions spécifiques de 134 g CO2/km, soit un niveau supérieur de 13 g CO2/km au niveau moyen d’émissions spécifiques d’autres VP essence neuves.
Diesel versus essence
Les VP essence neuves représentaient 59% de tous les VP neuves immatriculées en 2019. Quant aux VP diesel neuves, elles représentaient 31%, soit une baisse de 24 points de pourcentage par rapport à 2011, année où leur part a atteint son niveau maximal (55%). En moyenne, les émissions spécifiques des VP diesel neuves (127,0 g CO2/km en 2019) sont très proches de celles des VP essence neuves (127,6 g CO2/km). Cet écart de 0,6 g CO2/km était l’écart le plus faible enregistré depuis le début de la surveillance des émissions spécifiques de CO2 des VP neuves, en 2010 (dans le cadre du règlement (CE) n° 443/2009).
A noter enfin que la masse moyenne des VP neuves a augmenté d’environ 30 kg entre 2018 et 2019. Cette augmentation a été observée pour tous types de VP essence et diesel neuves (de taille petite, moyenne et grande et des SUV).
Véhicules utilitaires légers (VUL) : hausse pour la 2e année consécutive
La moyenne des émissions de CO2 des VUL neufs vendus dans l’UE en 2019 était de 158,4 CO2/km, soit une hausse de 0,5 g CO2/km par rapport à 2018 (157,9 g CO2/km) et un niveau inférieur de 9,5% à l’objectif de 175 g CO2/km pour 2018 (fixé par le règlement (UE) n° 510/2011), mais supérieur de 8% à l’objectif 2020 de 147 g CO2/km (fixé par le règlement (UE) n°253/2014). Il s’agit de la deuxième hausse des émissions spécifiques moyennes pour les VUL depuis l’entrée en vigueur du règlement (UE) n° 510/2011 (en 2011), celles-ci ayant connu une baisse continue entre 2012 et 2017 (de 24 g CO2/km sur cette période), puis une hausse de 1,8 g CO2/km en 2018. Plusieurs facteurs expliquent la hausse en 2019, parmi lesquels une hausse de la masse des VUL neufs (+14 kg en moyenne) et une faible hausse de la part des VUL électriques (qui est passé de 0,8% en 2018 à 1,3% en 2019).
Diesel versus essence
Les VUL diesel neufs représentaient la quasi-totalité (94%) de tous les VUL neufs immatriculés en 2019. Quant aux VUL essence neufs, elles représentaient 3,4%. En moyenne, les émissions spécifiques des VUL diesel neufs sont passées de 160,0 g CO2/km en 2018 à 161,2 g CO2/km en 2019. Celles des VUL essence neufs sont passées de 144,9 g CO2/km en 2018 à 147,3 g CO2/km en 2019.
En savoir plus
Contexte réglementaire
Les données relatives aux VP ont été déclarées par les constructeurs au titre du règlement (CE) n° 443/2009 établissant des normes d’émission de CO2 pour les VP neuves (article 8) et de son règlement d’application (UE) n° 1014/2010.
Les données relatives aux VUL ont été déclarées par les constructeurs au titre du règlement (UE) n° 510/2011 établissant des normes d’émission de CO2 pour les VUL neufs (article 8) et de son règlement d’application (UE) n° 293/2012.
Le règlement (UE) 2019/631 du 17 avril 2019, entré en vigueur le 1er janvier 2020, abroge et remplace les règlements de base (CE) n°443/2009 et (UE) n° 510/2011 et leurs cinq règlements d’application respectifs (10 en tout donc – voir annexe IV du règlement). Il s’agit d’une refonte pour harmoniser, simplifier et clarifier les nombreuses dispositions législatives dans les 12 règlements.
– voir communiqué et rapport publiés par l’AEE.
– voir aussi pages de la DG CLIM consacrées à la surveillance des émissions spécifiques de CO2 des VP/VUL neufs.