Emissions de CO2 des véhicules utilitaires légers : l’objectif 2017 déjà atteint mais pas celui de 2020
Le 13 mai 2015, l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) a publié les données provisoires relatives aux émissions spécifiques de CO2 des véhicules utilitaires légers (VUL) [camionnettes] neufs pour l’année 2014 au titre du règlement (UE) 510/ 2011(1) établissant des normes d’émission de CO2 pour les VUL neufs (article 8) et de son règlement d’application (UE) n° 293/2012(2). En application de ce dernier, les premières données ont été publiées en 2013.
Selon ces nouvelles données, environ 1,4 million de VUL neufs a été immatriculé dans l’UE en 2014 [dont plus de 60% dans trois seuls Etats membres : France (24%), Royaume-Uni (21%) et Allemagne (15%)], dont 97% étaient à motorisation diesel [le reste fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou au gaz naturel véhicule (GNV) ou à l’électricité].
La moyenne des émissions spécifiques de l’ensemble des VUL neufs vendus dans l’UE en 2014 s’élevait à 169,2 g CO2/km [soit –2,4% par rapport à 2013]. L’objectif 2017 de 175 g CO2/km [fixé par le règlement (UE) n° 510/2011] a, lui, déjà été atteint dans l’UE en 2013 [173,3 g CO2/km]. Néanmoins, la moyenne actuelle se situe encore à 15% au-dessus de l’objectif 2020 de 147 g CO2/km [fixé par le règlement (UE) n° 253/2014].
Le niveau des émissions spécifiques de CO2 des VUL neufs vendus en 2014 varie selon les Etats membres, les plus faibles niveaux ayant été observés au Portugal (145,1 g CO2/km) et les plus élevés en Slovaquie (193,3 g CO2/km). En France, la moyenne se situe à 151,9 g CO2/km.
L’AEE souligne que ces valeurs sont basées sur une procédure d’essais réalisés en laboratoire, le cycle européen de conduite (NEDC), introduite en 1973, dont la dernière mise à jour remonte à 1997 et qui ne représente plus les conditions de conduite réelle [ceci implique que les émissions spécifiques de CO2 mesurées dans ces conditions pourraient être plus élevées en réalité]. Le Conseil International sur les Transports Propres (ICCT) avait déjà signalé ces écarts en septembre 2014 .
L’AEE publiera les données définitives sur les performances des constructeurs de VUL en matière d’émissions spécifiques de CO2 à l’automne 2015.
(1)Voir SD’Air n°181 p.33. (2)Voir SD’Air n°183 p.91.