Citepa

Contact
 image

Emissions de CO2 des véhicules utilitaires légers : l’objectif 2017 déjà atteint mais pas celui de 2020

  • Réf. : 2015_06_a3
  • Publié le: 1 juin 2015
  • Date de mise à jour: 28 juin 2019
  • UE

Le 13 mai 2015, l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) a publié les données provisoires relatives aux émissions spécifiques de CO2 des véhicules utilitaires légers (VUL) [camionnettes] neufs pour l’année 2014 au titre du règlement (UE) 510/ 2011(1) établissant des normes d’émission de CO2 pour les VUL neufs (article 8) et de son règlement d’application (UE) n° 293/2012(2). En application de ce dernier, les premières données ont été publiées en 2013.

Selon ces nouvelles données, environ 1,4 million de VUL neufs a été immatriculé dans l’UE en 2014 [dont plus de 60% dans trois seuls Etats membres : France (24%), Royaume-Uni (21%) et Allemagne (15%)], dont 97% étaient à motorisation diesel [le reste fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou au gaz naturel véhicule (GNV) ou à l’électricité].

La moyenne des émissions spécifiques de l’ensemble des VUL neufs vendus dans l’UE en 2014 s’élevait à 169,2 g CO2/km [soit   2,4% par rapport à 2013]. L’objectif 2017 de 175 g CO2/km [fixé par le règlement (UE) n° 510/2011] a, lui, déjà été atteint dans l’UE en 2013 [173,3 g CO2/km]. Néanmoins, la moyenne actuelle se situe encore à 15% au-dessus de l’objectif 2020 de 147 g CO2/km [fixé par le règlement (UE) n° 253/2014].

Le niveau des émissions spécifiques de CO2 des VUL neufs vendus en 2014 varie selon les Etats membres, les plus faibles niveaux ayant été observés au Portugal (145,1 g CO2/km) et les plus élevés en Slovaquie (193,3 g CO2/km). En France, la moyenne se situe à 151,9 g CO2/km.

L’AEE souligne que ces valeurs sont basées sur une procédure d’essais réalisés en laboratoire, le cycle européen de conduite (NEDC), introduite en 1973, dont la dernière mise à jour remonte à 1997 et qui ne représente plus les conditions de conduite réelle [ceci implique que les émissions spécifiques de CO2 mesurées dans ces conditions pourraient être plus élevées en réalité]. Le Conseil International sur les Transports Propres (ICCT) avait déjà signalé ces écarts en septembre 2014 (lire notre article sur ce sujet).

L’AEE publiera les données définitives sur les performances des constructeurs de VUL en matière d’émissions spécifiques de CO2 à l’automne 2015.

(1)Voir SD’Air n°181 p.33. (2)Voir SD’Air n°183 p.91.

www.eea.europa.eu/highlights/new-vans-sold-in-europe

Article | UE | Politique, gouvernance, réglementation | Climat et Gaz à effet de serre | Suivi des émissions et des concentrations | Transport routier