Le 25 juillet 2014, l’Organisation Maritime Internationale (OMI) a publié la 3^e édition de son inventaire des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime. Cette étude, réalisée par un consortium international d’instituts techniques et de cabinets de consultants sous la direction de l’Institut de l’Energie de l’University College de Londres (UCL), constitue une évaluation globale de ces émissions sur la période 2007-2012.

Il s’agit d’une mise à jour de l’évaluation réalisée pour la 2^e édition (publiée en 2009⁽¹).

Emissions historiques (2007-2012)

• en 2012, les émissions mondiales de GES [CO₂, CH₄ et N₂O] du transport maritime [international + domestique⁽²⁾] s’élevaient à environ 972 Mt CO₂e (dont 949 Mt  pour le seul CO₂) (voir graphique p.1);
• en 2012, la part internationale représentait 84% des émissions mondiales de CO₂ du transport maritime, 85% de celles de N₂O et 99% de celles de CH₄;
• le transport maritime international représentait environ 2,2% des émissions totales mondiales de CO₂ en 2012 [contre 2,8% en 2007] et 3,1% en moyenne sur la période 2007-2012. Pour les GES [CO₂, CH₄ et N₂O], ces proportions sont respectivement de 2,1% en 2012 [contre 2,6% en 2007] et de 2,6% en moyenne sur la période 2007-2012;
• la part des émissions de GES du transport maritime dans les émissions totales mondiales de GES a donc légèrement baissé entre 2007 et 2012, d’une part, car les émissions de GES du transport maritime ont diminué et, d’autre part, parce que les émissions totales mondiales de GES ont augmenté;
• quant aux GES indirects émis par le secteur, en moyenne sur la période 2007-2012, les émissions annuelles mondiales de NO_X (exprimées en NO₂) sont estimées à 20,9 Mt [dont 18,6 Mt pour l’international] et celles de SO_X (exprimées en SO₂) à 11,3 Mt [dont 10,6 Mt pour l’international];
• entre 2007 et 2012, le transport maritime international représentait en moyenne 15% des émissions anthropiques mondiales de NO_X et 13% de celles de SO_X;
  
• les émissions de gaz fluorés (HFC, HCFC) du transport maritime représentent environ 15 Mt CO₂e additionnelles;
• la réduction de la vitesse en mer des navires (slow steaming) s’est largement répandue sur la période 2007-2012. La réduction moyenne était de 12% par rapport à la vitesse de conception. Par ailleurs, la réduction moyenne de la consommation de carburant par jour était de 27%, celle-ci pouvant aller jusqu’à 50% pour certaines classes de navires, dont les pétroliers.

Projections d’émissions (2012-2050)

L’étude présente des projections d’émissions du secteur sur la période 2012-2050. Selon les scénarios tendanciels, la hausse des émissions de CO₂ d’ici 2050 se situerait entre 50% et 250% en fonction des évolutions économiques et énergétiques. L’OMI insiste donc sur l’importance de l’amélioration de l’efficacité des navires pour limiter la hausse des émissions de GES du secteur.

Selon les projections de l’OMI, les émissions de CH₄ devraient augmenter rapidement (malgré un faible niveau de base) avec le recours accru au gaz naturel liquide comme combustible.

Incertitudes : enfin, comme le souligne l’OMI, la disponibilité de données d’une meilleure qualité depuis 2010 a permis de réduire les incertitudes des estimations réalisées pour l’inventaire (par rapport aux inventaires précédents). Néanmoins, des incertitudes persistent, et notamment l’estimation du nombre total de navires en activité, ainsi que l’évaluation de la part domestique dans le transport maritime par rapport à la part internationale.

Cette mise à jour 2014 sera examinée à la 67^e session du Comité de la Protection du Milieu Marin (MEPC), organe technique de l’OMI [13-17 octobre 2014 à Londres].

⁽¹⁾ Voir SD’Air n°172 p.140. ⁽²⁾entre les ports du même pays, hors flottes militaires et de pêche.

www.iadc.org/wp-content/uploads/2014/02/MEPC-67-6-INF3-2014-Final-Report-complete.pdf