Le 10 septembre 2019, l’ONG ICCT (International Council on Clean Transportation) a publié les résultats d’une étude sur les émissions de polluants atmosphériques (NOx, CO, PM) provenant des véhicules motorisés mesurées dans les conditions de conduite réelles à Paris.

En mars 2017, la maire de Paris et le maire de Londres se sont conjointement engagés à mettre à la disposition des habitants des deux villes des données sur les émissions de polluants des véhicules mesurées dans les conditions de conduite réelles. A cette fin, l’initiative émissions urbaines en conditions de conduite réelles (The Real Urban Emissions Initiative ou TRUE) a commandé des campagnes d’essai sur les véhicules en service dans les deux villes réalisées à l’aide de la télédétection. L’initiative TRUE a été établie notamment par l’organisation C40 Cities, les ONG ICCT et Transport & Environment, afin de fournir aux villes des données d’émissions réelles de leur parc de véhicules en tant qu’aide à la prise de décision politique.
Au cours de l’été 2018, TRUE a mesuré les émissions de plus de 180 000 véhicules sur la route sur trois sites parisiens (dans le 12^e et le 13^e arrondissements).
Résultats
Les émissions NOx provenant de voitures diesel conformes à la norme Euro 6 roulant dans les rues de Paris étaient 4,8 fois plus élevées que celles des voitures à essence conformes à la norme Euro 6. En moyenne, les émissions de NOx des voitures diesel conformes à Euro 6 étaient seulement 18% inférieures à celles des voitures à essence les plus anciennes et beaucoup plus élevées que celles des voitures à essence plus récentes. Les émissions d’oxyde d’azote provenant de voitures particulières à essence à Paris diminuent proportionnellement à la norme d’émissions, mais les émissions des voitures diesel montrent peu d’amélioration de la norme Euro 2 à la norme Euro 5 et les émissions des voitures diesel Euro 6 montrent seulement une amélioration modeste.
Les émissions de NOx des véhicules en service augmentent considérablement à des températures extérieures élevées. Les émissions de NOx des voitures diesel conformes aux normes Euro 5 et Euro 6 mesurées à des températures ambiantes supérieures à 30 °C étaient de 20 à 30% plus élevées que celles mesurées à des températures entre 20 et 30 °C.
Les émissions de CO, de particules (PM) et de NOx des véhicules de catégorie L (deux et trois roues) par unité de carburant consommé étaient en moyenne nettement supérieures à celles provenant de voitures à essence. Les véhicules de catégorie L répondant à la norme la plus récente (Euro 4) satisfont à la classification des émissions Crit’Air 1 et auront l’autorisation de rouler sans restriction à l’intérieur de Paris jusqu’en 2030.
L’étude conclut notamment qu’en l’absence de nouvelles politiques visant à réduire les émissions de polluants à l’échappement ou à limiter la circulation, la part de la pollution atmosphérique provenant de ces véhicules à Paris risque d’augmenter. Elle formule trois recommandations à l’intention des décideurs de la ville de Paris.
L’ICCT est l’organisme qui a révélé l’affaire Dieselgate en septembre 2015. 
Voir étude, fiche d’information sur l’étude en français, fiche d’information en français sur les émissions de polluants provenant des 2-3 roues à Paris, fiche d’information en français sur l’effet des fortes températures sur les émissions de NOx des voitures diesel à Paris, et page de l’ICCT consacrée à l’étude.